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智界首车S7发布,问界后又推新品牌,华为汽车版图再扩张

  

车BU业务拆分后,华为第一次对外发声备受瞩目。

智界首车S7发布,问界后又推新品牌,华为汽车版图再扩张
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11月28日,智界S7及华为全场景发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东解析了华为在汽车领域的布局:标准的零部件供应模式;为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式;华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节华为智选车模式。

智界首车S7发布,问界后又推新品牌,华为汽车版图再扩张
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值得注意的是,此前华为车BU刚刚宣布独立融资。至于智选车业务,已于今年11月初更名为鸿蒙智行,合作伙伴目前有赛力斯、江淮、北汽和奇瑞。此次发布会,重点即是鸿蒙智行最新成果发布:智界S7官宣上市。

  

新车首发多项华为新技术,起售价却比预售价进一步降低。左手抓技术,右手抓价格,智界S7进一步彰显了华为在汽车领域的野心。

  

回应车BU变动,喊话一汽寻求合作

  

发布会一开始,余承东没有急于介绍车,而是详解“帮助车企造好车、卖好车”的三种模式。

  

余承东表示,为了帮车企造好车、卖好车,华为建立了生态联盟,即鸿蒙智行。目前,鸿蒙智行生态已经推出了问界和智界两大品牌、多款车型。他同时透露,与江汽集团、北汽集团联合打造的两个“界”系列已经处于产品开发阶段,两款合作的产品会越来越高端。

  

目前华为与车企合作有三种模式:零部件供应模式、HI(HUAWEI INSIDE)模式、鸿蒙智行的智选车模式,曾经的HI模式合作伙伴北汽等已经转投智选车模式,仅有长安一家保持着HI合作模式。

  

对于近期的变动,余承东也作出了回应。“华为车BU业务走向独立运营并引入投资后,长安率先参与合作,智选车模式的合作伙伴也都收到了邀请。”

  

    

  

11月26日,长安汽车发布公告表示,与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商,华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%。

  

消息一出,市场震动。26日和27日,赛力斯与江淮先后发表声明,纷纷强调“华为本次战略调整,不影响双方长期的战略合作伙伴关系”,前者表示已收到关于共同投资新公司的邀请,后者则直言“公司未收到华为共同投资邀请,且未参与投资及资本合作相关事项”。

  

余承东的此番表态无疑给合作伙伴喂了“定心丸”。他同时表示,欢迎合作伙伴,以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建,共同打造领先的极致智能汽车解决方案的产品。

  

余承东“喊话”一汽集团,并非没有先兆。今年10月,一汽解放与华为签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。根据协议,双方将基于华为云盘古大模型构建解放智慧大脑,并依托华为云盘古大模型,建立商用车行业大模型。

  

此番再次提及一汽集团,流露出寻求更多合作伙伴的意愿。而为了吸引更多车企合作,余承东还秀了一把战绩。

  

首先是问界新M7,上市两个月订单已经突破10万台,其中智驾版占比60%以上,城区智驾包选装率超过75%;其次是问界M9,虽还未上市但盲订订单已经达到了3.3万辆。

  

对于产能问题,余承东表示问界正在积极爬产。“问界新M7正在加速交付,本月可能交付1.6万到1.8万台,下个月准备交付2.3万台以上。希望从明年1月份后,每个月交付超过3万台,我们在努力提升产能,让大家早点拿到车。”

  

这样的成绩已经不俗,但余承东还不满意,在发布会现场宣布,问界新M7后驱智驾版正式发布并开启交付,相比四驱版本又降低了2万元,这意味着28.98万起即可体验华为智驾。战报一出,台下传来此起彼伏的“遥遥领先”。

  

    

  

新车自动开上发布会舞台

  

智界S7定位中大型纯电轿跑,共推出4个版本,售价区间24.98万-34.98万元。作为鸿蒙智行模式下的首款轿车,智界S7首发了多项华为的汽车新技术,智驾能力依旧是最被强调的一点。

  

智界S7搭载华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统,依托由激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、机器视觉组成的融合感知系统,以及GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络,智界S7的感知能力再提升,余承东称“不依赖高精地图可以实现障碍物识别”。

  

此次发布会现场,余承东“大秀肌肉”,展示了智界S7的一键召唤功能。智界S7在无人驾驶情况下开上了发布会舞台,后续又自动离开,引发台下“遥遥领先”的呼喊。

  

    

  

此前还处于内部测试阶段的华为智驾无人泊车功能也在智界S7上实现首发,支持车外控制车辆自动寻找停车位,可一键泊车、自主会车、避让行人。

  

这也是外界对智界S7最为关注的亮点之一。就在前几天,智界S7无人代客泊车视频引发用户热议,长达6分钟的视频里,智界S7在驾驶位无人的状态下完成了多项操作,包括减速、停车、换道、避让行人、倒车避让对向来车、自动泊车入库、自动接驾等。

  

余承东透露,至明年第一季度,智界泊车代驾Beta将在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市同步开放。

  

安全方面,余承东再次提及此前引发争议的AEB话题。余承东表示,智界S7通过全向防碰撞系统CAS2.0实现前后及侧向主动安全能力,前向AEB支持120km/h时速主动刹停。

  

动力系统上,智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW,0-100km/h加速3.3s。百公里综合电耗12.4 kW·h, CLTC综合续航里程达855km,官方资料显示“充电5分钟,续航增加215km”。

  

智界S7的对手

  

在发布会现场,余承东多次将智界S7与特斯拉Model S对标,在车身尺寸、AEB、加速等多个方面进行了对比。虽然华为对智界S7颇为自信,但新车要面临的竞争压力并不小。

  

从定位来看,智界S7可以概括为“5米车长、3米轴距、20万元价格”。同时符合以上要求的新车并不少,已经或即将上市的就有小米SU7、极氪007、吉利银河E8、智己L6等多款新车。

  

以极氪007为例,该车已经亮相广州车展并开启预售,软硬件同样强悍,具备以中型车价格挑战大中型车的实力。官方数据显示,仅48小时订单便突破20000台。

  

国金证券发表研报表示,智界S7覆盖在20万-30万元区间纯电中大型轿车市场,竞争激烈,但市场规模较大,仍有较大渗透空间。

  

乘联会数据显示,今年以来,新能源轿车市场即便同比增速已经放缓,但依旧是最大的新能源细分市场,今年前9个月,新能源轿车累计销量约等于新能源SUV和新能源MPV累计销量之和。其中,纯电轿车市场份额高达39.4%。

  

在抢占市场过程中,车企对车型的定价是关键策略。此前,对于智界S7 预售价25.8万元起,余承东曾表示,现在市场竞争非常激烈,围绕智界S7的定价,公司内部也经历了激烈讨论,经内部测算,智界S7全部版本都是亏损的。

  

即便如此,为增加市场竞争力,智界S7正式上市时,相比预售价再次下调0.82万元。在新车权益上,智界S7首销期下定可享受价值5.5万元的权益,首销期于2023年12月31日截止,这也比此前公布的4万元权益金上浮了1.5万元。

  

一加一减之间,智界S7竞争力陡增。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理,汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华透露,自11月9日亮相预售后,智界S7预定已超过2万辆。

  

除新车之外,华为在汽车领域的“野心”也体现在充电服务上。据介绍,鸿蒙智行将介入充电服务,目前已布局超过340座城市,全液冷超级快充站预计在2024年底全国布局10万个。

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