又一起车的售后纠纷曝光。
据媒体报道，因为高速上底盘一颗螺丝受到撞击，王先生的新能源车理想MEGA被告知需要更换电池，费用需要17万元。而“买单”的保险公司不认可更换方案，因此车辆在4S店停放了40天未得到维修。
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4S店和保险公司来回僵持，让车主无奈之下求助媒体。截至10月29日，官方授权服务店回复称，由于电池包下箱体破损，电池气密性已不达标，为保证电池功能安全，仍然建议更换总成。
好在保险公司的回复是，目前已经向上打报告申请更换电池，预计最近2天会有结果。
事情似乎是以保险公司的“妥协”而得到解决。但新能源车只要磕到底盘就只换而不能修，已经不是个例。而底盘刮蹭并不罕见，即便保险公司此次赔付，来年保费上涨或拒保也是大概率事件。
随着此类纠纷持续发生，电池厂家和官方授权店坚持更换电池，保险公司也会将高昂成本转嫁到保费上，车主仍是最后买单者。这种“高赔付、高保费、续保难”的循环如何破解？
01、“与保险公司扯皮”不是个例
据“汽车365热线”报道，一位理想MEGA车主王先生打来电话反映，自己购买了仅半年的新车，于9月12号在高速上行驶中，底盘一颗螺丝被石头磕到，自己联系保险公司，也去了理想4S店，但后者表示，电池厂家给出的判断是需要更换电池，费用在17万元左右。
但是保险公司并不同意更换电池方案，表示电池可以维修。事情一度僵持住，车辆也一直停放在4S店长达40天。
是换是修，到底谁说了算？
车主求助媒体后，理想4S店表示，已经将宁德时代的电池受损鉴定报告提供给车主。而根据保险公司的回复，宁德时代称，如果维修则后续不对电池提供质保，这让车主也倾向于更换，所以保险公司已经向上打报告申请更换电池。
而“因磕到底盘需高价更换电池包而与保险公司扯皮”的遭遇，并不是只发生在王先生一个人身上。
去年7月，车主董女士也曾向媒体反映称，自己的欧拉好猫新能源车不小心磕碰到底盘，导致左下角电池包处被刮到，随后联系保险公司将车辆拖到4S店，后者表示，厂家要求更换整个电池包才能继续享受终身质保，更换费用10.9万元；如果维修，电池质保时间就要缩短至5年。
但这台车的车价才11.3万元，对此，不仅车主无法接受，保险公司也犯了难，要求推定全损。
同年3月，车主于先生的五菱宏光MINI在发生刮蹭时，导致电池外壳出现刮伤，其中一处电池插头上的塑料保护外壳断裂。于先生认为，受损并不严重，更换外壳就可以解决问题。但4S店表示无法维修，只能更换整个电池和线束，其中更换电池的价格为3.5万元。
这让于先生难以认同，因为这台车在二手市场上才不到3万元，更换电池的价格已经超过车辆残值，保险公司不愿意理赔维修费，更倾向直接报废。但4S店还特别告知于先生，如果选择在外维修电池的话，将失去后续质保。
除上述案例外，在某短视频平台上，还有其他车主纷纷反映“4S店对电池包只换不修，而保险公司拒绝更换”的遭遇，甚至还出现车主和保险公司对簿公堂的情形。
从过往新闻中不难发现，动力电池引发的售后纠纷主要集中在三个方面：
一是底盘只要磕碰伤及电池包，只能换而不能修；
二是更换电池的费用高昂，甚至赶得上一台新车价格，保险公司拒赔；
三是电池厂家掌握“是换是修”绝对话语权，去第三方维修则丧失终身质保权益。
此外，更换电池还有显而易见的“后遗症”——车辆被保险公司划入“风险车型”，导致第二年保费大幅上涨，甚至被拒保。
02、新能源封闭体系下，车险保费仍在不断上涨
从一组数据中，就可以看到“更换电池需要17万”这类事情有多普遍。
根据今年10月份中保研公布的第18期动力电池零整比数据，其中59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%；单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。
以这次售后事件中的理想MEGA为例，其装载的电池容量为102.7度，那么电池价格约为16.48万，与电池厂家的17万维修报价相差无几。
据某品牌售后服务商负责人介绍，20万元上下的新能源车，动力电池BOM成本在5-7万元，更换成本约在10-15万元之间。
面对昂贵的售后电池，保险公司和车主被“困”在电池厂家和车企联合打造的封闭服务体系里，很难有说“不”的机会。
由于动力电池与车辆安全性息息相关，所以电池厂家和车企设置了非常高的安全门槛。
他们一方面坚持“只要电池出现刮伤就需整体更换”，最大程度降低电池维修后的风险，保证车辆安全；这一说法也影响了车主意愿，与前者一起向保险公司施压。
另一方面限制第三方服务商进入，电池只能返厂维修或更换；同时车企推出的“三电终身质保”政策，让使用原厂配件成为严格的限制条件，将车主牢牢捆绑在体系内。
一旦保险公司和车主想前往第三方服务商进行维修，电池厂家和车企则以“失去三电终身质保”为由，让车主无法接受。
可以明显看到，电池厂家和车企对售后服务的垄断，是新能源车维修成本高的主要原因。
在绝对话语权控制下，为动力电池风险买单的保险公司，承受巨大赔付压力，并通过上涨保费、覆盖赔付成本的方式应对，最终形成车险保费不断上升的趋势。
03、车险保费一路推高，新能源售后降本“无解”？
今年以来，有关车险保费上涨的讨论在互联网不断发酵，新能源车主的反应最大。其中有不少车主晒出今年的保单价格，在没出险、未违法、保额基本相同的情况下，续保保费上涨了1000元。甚至还有特斯拉车主表示，车辆出险一次，保费续保涨幅接近3000元。
除了保费上涨，被保险公司拒保已成为普遍现象，且原因五花八门。
今年年初，小鹏P5车主在网络吐槽，自己的老款车型因退市而遭到12家保险公司拒保；
特斯拉某车主由于每天通勤60多公里，被判定为高风险车辆，几家保险公司投保审核都通不过；
一位喜爱自驾游的新能源车主，因车辆经常出入陌生地区、面临较高风险而被拒保。
家用车尚且如此，营运车更是举步维艰。
根据东方卫视报道，一家在上海地区经营出租车的公司，共有约700辆新能源营运车辆，今年已经有12辆车因无法续保商业险被迫停运。还有一位新能源车公司负责人表示，一些营运类车辆只有捆绑式投保才能出保单，保费从7000元上涨至1.5万元，甚至2万元。
据证券时报消息，今年前10个月，新能源商业车险保费达907亿元，同比增长52.7%，远超全行业车险整体保费4.1%的同比增速。
饱受争议不断上涨的新能源保费，从保险公司的财报也能体现出来。
据不完全统计，今年二季度已经披露财报的55家险企中，有近9成险企的车均保费较一季度明显上涨，某险企车均保费达到6100元。
有行业人士表示，由于当前阶段新能源车险的赔付成本总体偏高，为了减少整体赔付压力，保司可能会采取风险分摊机制，某些传统燃油车也将承担额外增加的保费。
不过对独立售后而言，或许会因此带来一波“捡漏”机会。
随着第一批新能源过保车辆越来越多，买不到商业险的车主，大概率会在独立售后企业需求服务；同时新能源车保有量持续攀升，电池厂商和车企也需要更多渠道来满足更多售后需求，或将引入更多第三方服务商参与。
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