刚刚过去的10月，自主品牌销量份额历史首次突破70%，对于合资品牌形成了彻底的碾压之势。无需妄自菲薄，借助扑面而来的电动化转型浪潮，这一次身处全新赛道，我们俨然牢牢掌握了主动权。
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但理性客观的讲，绝没有到可以提前“开香槟”庆祝的时候。
因为，位于某些细分板块，譬如售价较高的市场，自主品牌摧城拔寨的进度，还有很大的进步空间。
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换言之，以奔驰、宝马、奥迪为首的合资劲旅们，即便遭遇到了围攻、出现了一定的波动，可依旧能够通过类似主动让利的方式，保持着较为强势的地位。凭借品牌层面底蕴，继续收割终端消费者。
而这样血淋淋的事实，无时无刻不在提醒大家：“自主品牌的冲高之路，还充满着种种挑战与荆棘。”也恰恰基于这样的背景，“中国需要更多属于自己的BBA”的夙愿，正在变得愈发强烈。
好在，值得庆幸的是，纵观整个大盘，截至目前已经涌现出不少朝着该目标挺进的选手。而就在11月底随着吉利控股宣布，对旗下子品牌极氪、领克股权结构进行优化，推动极氪、领克进行全面战略协同。
再次感受到了，又一棵参天大树正在长成。
奈何，任何新事物的发生，总会伴随各种各样的争议。基于上述操作的发生，来自终端的质疑声同样开始不断涌现。对此，只想说，“你根本没理解这背后的逻辑与原因。”
极氪、领克的整合，更像是一次为了打破豪华车市场的固化格局，审时度势后发起的主动冲锋。
充满勇气，也带着必胜的决心。
为什么要合？用销量说话
本段开篇，首先搬出一组数据。
那便是新势力造车理想每周二按时发布的周销量榜单。聚焦11月18日-11月24日这个周期，豪华品牌中抛开特斯拉不谈，宝马、奔驰、奥迪仍分别凭借1.52万辆、1.41万辆、1.29万辆的输出牢牢占据着前几位。
今年以来，BBA在华捞金的步伐整体有所放缓，可还是那个道理：“瘦死的骆驼比马大。”身处豪华车市场，还没有太多自主品牌能从销量上，实现对于它们的彻底反超与碾压。
也恰恰基于这样的背景，极氪、领克为什么要整合？首先，肯定是为了众人拾柴火焰高，在该维度实现“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果，进而朝着BBA的腹地猛冲。
由此拆分来看，实际上在整合之前，极氪、领克已经分别取得了累累硕果。
以前者为例，虽然成立仅有三年多的时间，但在20万元以上的细分板块已达成超36万辆的累计交付，位居中国豪华纯电品牌第一，并且单车成交均价达到了30万元。
反观领克，2016年正式成立，2017年11月首款车型领克01上市，不到6年时间便突破百万辆大关，7年累计销量超131万辆，眼下月销更是稳定在了3万量级。
毫无疑问，相比集中成立于2014年-2015年的“蔚小理”，领克才是最早摸到累计百万辆规模的“新势力”品牌。
与此同时，从打造中国第一个高端汽车品牌，到EM-P产品爆发成为销量主力，到领克07、领克08 EM-P双子星连续六个月销量破万，到今年三季度，领克销量位列高端插混市场TOP3，仅次于理想和问界，再到EM-P产品均价超22万元。
不吹不黑，其已经在混动路线上，阶段性证明了自己的成功，同时也在进入纯电领域，以单一品牌覆盖三大能源赛道，形成了混动为主、燃油和纯电为辅的“三线并进”路线。
至于阐述这些成绩单，根本目的还是佐证极氪、领克的整合，是一次地基坚固的强强联合。
当然，值得注意的是，按照目前整个大盘的走势，高端豪华和插混两个领域，俨然为自主品牌提供着未来最大的发展空间。
从两个品牌未来的成长性来看，领克需要向更高的价格区间发力，尤其是15万元以上的插混市场，需要在更高的价格带达到更大的销量规模。极氪则需要完善混动路线，冲击更高、更宽的产品带。
而极氪深处豪华车市场的丰富经验，完全可以帮助领克进一步向上拓展。与之对应，领克可以在多种能源形式、产品谱系，尤其是插混的成功经验，北方市场战略等维度，为极氪赋能。
也正因如此，让吉利控股有底气敢于喊出：“整合极氪、领克，将有助于公司到2026年底将二者打造成年产销量百万级的全球领先高端豪华集团。”
野心，俨然到了呼之欲出的地步。
当然，有观点认为：“未来10年，中国汽车行业的竞争格局就像从春秋到战国，年销百万级只是这次竞争的入场券。”
绝不是危言耸听，情况就是这般残酷。时代，资源只会朝着头部梯队成员不断集中。极氪、领克的整合，为的也是留在牌桌上并获得分羹的主动权。毕竟，造车讲究的还是规模效应。
而就中国汽车市场而言，单一品牌达到年销量百万级，大约需要5-8款主力车型支撑，并覆盖多个主流细分市场，整体产品矩阵更有可能达到10款以上。
以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，满足中国市场年销量70-90万台的规模，同样依靠类似数量的主力车型支撑。
据悉，整合后的“极氪科技集团”，在充分发挥协同优势后，两个品牌的主力车型已达到这一数量，未来预计可减少3-5款新车型，以更少的研发投入，实现年销量突破百万级的规模。
最终，试图用含金量满满的销量说话。在中国豪华车市场，更加浓墨重彩的书写下属于自己的篇章。
当新能源时代的奔驰、宝马相加
高质量的销量，肯定是极氪、领克整合，“极氪科技集团”成立，所追求最重要的一个目标。相比之下，更深层次的益处也有许多。
“一是互相赋能，优化资源配置，共同提升市场竞争力。；二是品牌定位互补，助力产品组合提升；三是产品架构统一，实现研发能力互补；四是销售网络互补，扩大用户触及范围；五是规模经济效益，持续推动降本增效。”
关于答案，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦，早在不久前的三季度财报会议上已经给出了他的分析。
当然，读者们关心的，肯定还有极氪、领克整合后，双品牌又将怎样运营？如何最大限度的互帮互助减少内耗？
同样，身为“极氪科技集团”的掌舵者，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧做出了回应。
“品牌方面，二者合并以后一定会保持双品牌战略，在市场上相对独立。两个品牌在价位上和价值观上，有非常清晰明确的定位，相互区隔，以实现市场覆盖的最大化。”
“从产品来看，二者也会有区分。极氪聚焦于中大型车，领克主打中小型车。同时，领克在小型车上聚焦纯电、在中型车上聚焦混动；极氪则在中型车上聚焦于纯电，在大型车上聚焦混动。”
简简单单两段话，很大程度上已经让许多担忧烟消云散。
实际上，在我眼中，一直觉得极氪、领克的整合，除了销量层面的促进，还很重要的一点是将二者品牌层面长久以来积攒下的口碑彻底叠加，爆发出更惊人的势能，让“极氪科技集团”的形象深入到每一位潜客的内心之中。
试问，BBA在华仍然备受追捧的原因是什么？
并不是产品体验上的断档领先，也不是自降身价后的诚意满满，而是品牌光环为它们在卖车过程中提供了足够的附加值。
更直白来讲，想要位于中国豪华车市场开辟出一片属于自己的天地，品牌形象的打造、维护与升华一定是最重要的。
顺势，继续聚焦今天文章的两位主角，无论极氪也好，领克也罢，都在不同阶段身处豪华车市场取得了亮眼的成绩。
在此过程中，极氪定位“全球豪华科技品牌”，主打“豪华、极致、科技”，服务追求极致体验的用户；领克则定位“全球新能源高端品牌”，主打“潮流、运动、个性”，服务追求品质和个性化的年轻态消费群体。
极氪的品牌主张是“突破想象”，领克的品牌理念是“生而全球、开放互联”。在创新、个性、潮流、科技等维度，二者的品牌理念既契合又互补，都具备了在新能源和智能汽车时代，打造新时代高端豪华品牌的价值主张基础，并在各自发展过程中，获得了用户的广泛认可。
整合，可以说毫不突兀，反而顺理成章。
譬如，在“安全”这个最重要的品牌资产上，极氪和领克具有相同的用户高认可度。再譬如，“运动”、“操控”、“性能”等强烈个性化的品牌标签，同样具有非常多的共通性。
领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。
赛道外，领克积极推动国内汽车运动文化的发展，并建立起中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系。
领克是中国汽车运动的领航者，赛事反哺民用的践行者，汽车运动文化的推广者，不仅证明了中国汽车品牌在技术和研发方面的进步和创新，推动中国从汽车消费大国迈向汽车文化强国。
领克还是目前唯一在做性能化改装的高端中国品牌，而重度改装用户往往会多次消费、持续升级，是品牌新的利润池。
至于极氪，同样自诞生起就在“安全”和“运动”两个标签上获得了来自用户的认可，更有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官；前F1世界冠军莱科宁担任极氪001 FR的首席性能顾问。
手握极氪001 FR这样的顶级超跑车型，更是印证了其业内领先的操控能力。
而上述诸多的闪耀时刻，还只是今天文章两位主角荣誉簿上很小的一个部分。作为旁观者，我们有十足的理由相信，极氪、领克的整合，会给品牌层面带来巨大的能量，让其变成“极氪科技集团”身处豪华车市场开疆扩土的最大利器。
另外，还想点出的是，与行业内其它“挣扎求存”的整合不同，此次整合更像当初吉利海外并购，是对市场和行业趋势的预判，是整体品牌再“向上”的主动调整。
全球资源、全球市场、全产业链协同，极氪、领克整合不仅为了降本增效，避免竞争只是第一步，用更清晰的身份表达“中国豪华品牌”才是最为关键的核心任务。
而整合后的“年产销百万级”的目标，加之两个品牌在豪华车市场的占位，对于整个吉利控股新能源业务的牵引效果同样清晰可见。
20万元的板块交给银河，20万元以上交给“极氪科技集团”，共同开启一场轰轰烈烈的“大决战”。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要搬出今年《台州宣言》中的一段输出：“吉利将通过战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才等五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动让世界充满吉利的企业使命早日实现。”
话说的光是漂亮没用，关键还是去做。
从目前的节奏来看，上述一项项计划都在按部就班的落地。而今年年初，吉利表示将打造“新能源时代的大众”。顺势，“极氪科技集团”所肩负的使命，正如奥迪品牌在大众集团内的战略意义。
不过，略显差异的是，在同一个高端豪华新能源汽车集团下，极氪与领克形成“双子星”互补与延伸，相互区隔又深度协同的品牌调性，总感觉更像是新能源时代的奔驰、宝马。
二者相加，无疑创造出了更大的想象空间，让“中国需要更多属于自己的BBA”的夙愿，距离实现变得不再遥远。
我们也期待这棵参天大树，赶紧开花结果、枝繁叶茂……
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