2023年的开头，湖北省车企率先发起价格战攻势，12万多起买雪铁龙C6 的消息一年多过去仍萦绕耳畔。随后促销花样不断，甚至有买一送一的噱头，汽车行业内卷的种子悄然埋下。彼时，或许没人想过，一年后，汽车价格战愈演愈烈，不仅引得一众车企掌舵人下场争论，更是连国家都出手了。
7月30日，相关部门一份关于经济形式分析与下半年经济发展工作部署的会议报告出炉，报告中强调要追求高质量发展，要培育壮大新兴产业和未来产业，同时提出“防止内卷式恶性竞争”。
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并未明指，但风全部吹到了汽车行业。
年后798的秦PLUS像是一根针，扎的整个汽车行业“虎躯”一震，比亚迪电比油低的口号一出，各家纷纷跟进，不到7万的经典轩逸，14万的凯迪拉克CT4，打5折的宝马i3，似乎每天都是618与双11，促销不断、“惊喜”不停。
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如火如荼之际，车企掌舵人下场争论，“卷”还是“不倦”各执一词。长安朱华荣认为“卷”是良币驱逐劣币的的正常过程；比亚迪王传福认为“卷”才能带来繁荣；广汽曾庆洪说“这样卷下去不是办法”；吉利李书福态度暧昧，支持“卷”又希望不要太过分。
争论到最后，并没有个明确结果。因为有人质疑比亚迪的卷是用降低成本换来的，但拆车之后又发现并非如此；有人认为广汽玩不起，而雅阁已经13万多起。
只是真的没个对错吗？
乘联会的数据指出，2024年1-6月，国内狭义乘用车销量983.9万辆，同比增长3.2%，市场终端来看，国家希望促进消费的目的是达到了的，但对企业来说，销量之外还得追求个良性发展。正是曾庆洪强调的：车企挣不到钱没办法生存。
目前来看，长城汽车、长安汽车、赛力斯与北汽蓝谷等发布了2024年上半年的业绩预告，其中，长城汽车归母净利润上涨，而长安汽车净利润预告同比下滑58%-67%，赛力斯预告与去年同期相比将扭亏为盈，北汽蓝谷预告半年净利润亏24-27亿元，同比扩大。
果然，“卷”得起的长安，是在做亏本的买卖，要强调的是，长安汽车半年来销量同比上涨了9.74%，上涨原因与大幅优惠不无关联，以启源A07为例，中大型轿车，仅13万多起；价格战中相对保守的长城，利润又涨了，而基本没降价的问界都助力赛力斯扭亏为盈了，北汽蓝谷很惨，定位高端，产品却全都卖到了十几万的价格，还有促销，销量却上不去，亏损还持续扩大。
赔本之外，还伴随着裁员、厂房关停等一系列后遗症。广汽本田在裁员近1700人后，又在近期宣布将关停两座工厂，同时大幅裁员，而这种事，在今年上半年已经不罕见。
此时，多少人会想起曾庆洪的“义愤填膺”，有多少人又能懂曾庆洪的“义愤填膺”！
在很多人看来，今年的价格战，起于比亚迪798的秦PLUS，998的秦L DM-i是小高潮，巧的是，在相关部门“防止'内卷式’恶性竞争”报告出来前夕，方程豹又正好宣布官降5万，霎时间，比亚迪成“罪魁祸首”，被千夫所指。
这有些欲加之罪何患无辞的意味，比亚迪的低价，本质上讲算不得“内卷”。作为厂商，比亚迪的多数核心零部件都来自自产，旗下弗迪动力与弗迪电池可提供包括插混发动机，电机、电控、电芯、电池包等一系列零部件。更重要的是，不仅自足，同时向外供应，且除动力电池外，供应量都位居第一。
体量加零部件供应的优势，使得比亚迪在整车成本方面有巨大优势，从而获得宽泛的自主定价空间。市场经济体制，竞争并非比亚迪能左右，作为企业，其本身也是被动参与者，只是由于此前的技术沉淀与本身建立起的强大体系能力，使其能在保证企业健康发展的前提下，价格层面更具优势，这是企业本身的竞争力，若将其强制定义为“恶性”竞争，并不合适。
比亚迪的研发投入与对技术的重视，应该是业内认可的，以2023年为例，净利润300亿元，但研发投入399亿元，这可以说明问题。
若说“内卷式恶性竞争”，特斯拉或许更具代表性，随意调价在特斯拉身上很早便是司空见惯。
回过头，汽车行业的内卷到底是喜是忧？所谓“内卷式恶性竞争”又该如何定义？
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