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汽车后市场发展跑上新赛道

  近日,商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务,旨在促进汽车后市场规模稳步增长,市场结构不断优化等。“这是我国首次发布专门关于汽车后市场的文件,对其发展具有指导意义。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,随着我国汽车保有量的增长,汽车后市场的容量越来越大,服务领域越来越广,成为拉动消费的重要一环,需要建立成熟的后市场体系。

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  行业仍然高度分散

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  作为汽车产业链的重要一环,汽车后市场指汽车售出后使用过程中的各种服务,包含二手车服务、汽车美容保养,以及汽车金融等多个领域。近年来,国内汽车保有量不断增长,为汽车后市场发展提供充足动力。

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  以二手车为例,今年1月至8月,全国二手车累计交易1190.02万辆,累计交易金额达7557.51亿元。“汽车后市场空间非常大,内涵还会不断丰富。”中国汽车流通协会会长助理都表示,汽车现在已不再是简单的交通工具,而是成为个体生活方式的重要组成部分。

  然而,与之相对应的是我国汽车后市场仍处于高度分散、服务标准尚在摸索、产业效率提升缓慢的阶段,急需通过连锁化、集约化、规范化的行业整合,来满足不断升级的消费需求。

  瞄准行业痛点与市场需求,以途虎养车、美孚1号车养护、京东养车、天猫养车等为代表的平台型企业脱颖而出。9月26日,途虎养车在港交所主板挂牌上市,成为独立汽车售后服务市场首家港股上市公司;9月中旬,京东养车上线“震虎价”,覆盖轮胎、保养、配件及蓄电池等产品;美孚1号车养护三年突破1000家臻选店……

  “汽车后市场企业能够异军突起,与自身的发展规律有关。”许海东认为,欧美等国家在4S店体系之外,会形成配件、维修连锁店,但我国还是以各地汽车城为主。汽车后市场不断扩容,为相关企业成长提供了沃土,途虎养车等企业通过网上订购配件整合线下门店维修,有望形成全国性的第三方连锁模式。

  在竞争中挖掘潜力

  汽车后市场企业相继入局,无疑对传统4S店带来了一定冲击。长期以来,传统4S店在汽车后市场扮演着“顶梁柱”的角色,特别是在汽车金融、维保,以及二手车置换等方面。如今,这一市场格局正面临重塑。

  “就汽车维保来说,4S店服务质量有保障但价格也比较贵。”都表示,在保修期内,车主大概率会选择4S店,而一旦出了保修期,后市场企业则是不错的选择。

  此外,汽车产销形势的加速更替,对汽车后市场服务行业的转型升级带来了巨大的挑战。尤其是在与电气相关的上游零配件寻源、维保项目规划和新兴工种培育等方面,目前各家企业的发展程度不一、标准参差,交付给车主的服务体验也难以标准化。

  在美孚1号车养护相关负责人看来,要解决汽车后市场服务滞后的问题,挖掘后市场潜力,汽车后市场品牌需要加快与上游车企、零配件企业、数字生态等伙伴的创新合作,通过商业授权、远程诊断、数据共享等形式,探索更高效的服务形式。

  “面对激烈的市场竞争,4S店必须练好内功体现出自身价值,才能在竞争中立于不败之地,这就倒逼其做好附加服务,包括卖车、购车金融服务、二手车交易,以及汽车改装等。”都说。

  参与竞争的同时,汽车后市场企业也应挖掘潜力,建立自身的“护城河”。许海东认为,《指导意见》提出的7个方向就是挖掘汽车后市场潜力的发展方向,包括优化汽车配件流通环境、促进汽车维修服务提质升级、丰富汽车文化体验,以及优化汽车消费金融服务等。

  深耕新能源车蓝海

  新能源汽车蓬勃发展引人关注。据公安部统计,截至2023年9月底,我国新能源汽车保有量达1821万辆,占汽车总量的5.5%,预计今年新能源汽车将突破2000万辆。按照当前主流品牌的三包承诺,3年至5年内,汽车后市场势必将产生数百万辆“出保”的新能源车,有望成为蓝海市场。

  今年9月底,“电动汽车百人会”主办的“首届全球汽车新生态发展大会”上,中国汽车维修行业协会会长张延华表示,对汽车后市场而言,新能源带来的机遇和挑战并存,特别要看到电动汽车与燃油车相比,其结构和技术都发生了根本性的改变,将对汽车维修保养市场产生广泛影响。

  “我国汽车总体的售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低,仅占12%左右,新能源汽车更低,占比不到1%,严重滞后于制造业的发展,一定程度上影响了产业的持续发展。”中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏表示,数字化售后服务是适应新能源汽车网联化智能共享的特点,满足消费者售后服务体验个性化、便捷化、线上线下一致性需求的新业态,在提升服务效能、重塑新能源汽车价值链方面发挥着关键性作用。在巨大的市场潜力以及密集出台的利好政策下,汽车后市场行业正加速搭建新能源售后服务体系。美孚1号车养护相关负责人表示,企业已经完成数字化全新升级,数字化系统设计初步成型,目前正在持续推进三电系统分级课程培训、新能源特色工位打造等布局。

  值得关注的是,《汽车销售管理办法》规定,供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。都认为,新能源汽车市场仍处在激烈竞争阶段,部分车企承诺终身质保,但企业生命周期难以预测,因此应强化相关企业退出市场时的责任义务,保障消费者的基本权利。(中国经济网记者 姜智文)

(责任编辑:张懿)

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