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座舱智能化的风,终究还是吹到了普拉多,座舱智能化的风,终究还是吹到了普拉多

在一年前,我们写了一篇普拉多和坦克500的座舱对比,给大家讲了讲硬派越野的座舱现在有哪些新玩法。

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当时大家还在评论区质问:纸上谈兵有什么意思,你开过全新普拉多吗就乱写!

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巧了,这不就开上了!

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在试驾了国产的全新普拉多(LC250)之后,我发现大家其实说得很对,纸上谈兵并不能讲清楚普拉多的升级点,这台车在看似复古的造型之下,车内有不少时髦的新玩意。

那么国产的全新普拉多的座舱究竟做了哪些智能化升级,今天就让我们一起来看看吧。

先有大屏,再有智能

说出来你可能不信,国产的全新普拉多不仅全系配备了液晶仪表,并且除了入门版车型之外,中控屏幕的尺寸都来到了12.3英寸。


与此同时,国产的全新普拉多在智能车机的体验上也做了亿点点本土化改进!

首先,与海外版车型所采用的T-Connect SD车机系统不同,国产的全新普拉多采用的是一汽丰田定制的智能车机系统。无论是交互界面还是软件生态,二者都有着天壤之别。


比如,国产的全新普拉多在车机内置了不少腾讯生态的功能,包括微信、小程序还有腾讯爱趣听等等。说起车载微信功能,不少新势力车型如今都还没能适配。


另外在手车互联方面,国产的全新普拉多一口气提供了苹果CarPlay、HiCar和百度Carlife三种协议,基本覆盖了目前市面上所有主流的智能手机。

按键不少,并不难找

对于屏幕以外的部分,比如内饰用料、按键布局等方面,国产的全新普拉多则基本与海外版车型保持了一致。


从实际体验来看,我认为对于一台硬派越野车来说,全新普拉多在这一方面确实有着不少值得友商们借鉴的地方。

举个例子,虽然全新普拉多的实体按键以2024年的眼光来看可以说是“多到离谱”。光是空调区域附近就密密麻麻布置了近20个按键。


但其实对于驾驶员来说,这些按键看起来非常直观且好操作,并且在这些按键的中间还有一块小屏幕专门用于展示空调状态,无需再通过中控屏幕再进行二次操作。

再比如,在挡把周围的区域同样布置了不少实体按键,主要是与驾驶以及四驱相关。


这些按键根据功能类型,又细分为了按压、旋转、拨动等多种符合直觉的操作方式。所以即便对于我这样的越野小白,也能快速分清每个按键对应的功能。

化,大势所趋

其实对于全新普拉多而言,智能化的升级并不只在座舱,全新的HEV动力总成也为其带来了更多的可玩性和拓展性。


在后备箱的右侧,国产的全新普拉多配备了一个1500w的五孔插座,可以为电磁炉、无人机等大功率用电设备进行供电。


只不过,全新普拉多仅仅1.87kWh的电池容量注定了无法像坦克500新能源、方程豹豹5这些PHEV动力的越野车那样依靠动力电池进行长时间、大功率的对外供电。

不过对于丰田来说,由HEV动力衍生出PHEV动力的车型其实在国内是有先例的。所以我大胆猜测,或许在不久的将来,全新普拉多也可能会进行类似的调整。

写在最后

硬派越野车由于拥有较强的工具属性,因此在过去往往被视作是老旧燃油车的代表,不少车主也对智能二字并不关心。


但如今,智能化的风,终究还是吹到了普拉多这样的硬派越野车们。

随着野外露营、户外探险越来越受到欢迎,硬派越野车也变得不再那么小众。在保证可靠性的前提下,为用户带来更多可玩性,相信会成为硬派越野车们新的突破口!

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